瀝青路麵試驗段

　　瀝青混合料配合比經過理論配比，現場驗證後，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段，試驗段應達到以下幾個目的：

通過試驗段摸索技術數據：級配情況、油石比偏差、密實度、馬歇爾及其它各指標、拌和出廠溫度、最佳攤鋪碾壓溫度、路麵平整度、攤鋪機虛鋪係數、厚度、寬度等方麵數據。

　　通過試驗段摸索出最佳人員組織：拌和站人員、運輸人員、現場指揮人員、施工人員、技術質量控製人員、試驗檢測人員。保證各道工序，每道工藝有人去做，又不人浮於事，打亂仗。

　　通過試驗段摸索出最佳機構組合：拌和能力、運輸能力、攤鋪能力。碾壓能力須相配，如拌和能力過大，攤鋪能力過小，既影響拌和站工作效力的發揮，又影響路麵質量，其他方麵的機構也是如此，通過最佳組織得出相應的必備的各種設備。

通過試驗段摸索材料的用量，試驗段完成後能評估每天的生產總量，由瀝青混合料的配合比，計算出各種材料用量，從而確定每天的材料購進量，做到既不占用過大的場地，又不至於某種材料短缺，而影響生產。

　　通過試驗段對瀝青混合料施工作出一個完整經濟效益評估，減少材料消耗，最大限度地提高工效和機械設備的完好率和利用率，爭創最佳經濟效益。

　　瀝青混合料的施工

　　通過試驗段在華東地區應選在5～10月份，這期間溫度較高，白天日照時間長，比較適合瀝青路麵施工，因此，施工工期盡可能安排在這一周期，如果在5月初之前或者10月底之後，必須采取一定措施，提高拌和出廠溫度，減少運輸時間，確保攤鋪與碾壓溫度，路麵成型質量。

為了確保瀝青路麵平整度，在高等級路麵從中麵層開始就應用浮動基準梁，通過104線、金麗溫高速公路溫州段、甬台溫高速公路均得到了有效的證明，在隻有兩層結構層的路麵，如果路麵基層平整度在2.0以內，也可以直接走浮動基準梁，有兩個方麵的優點：一是保證了瀝青混合料的厚度；二是提高路麵平整度水平，建議該方法在全國推廣。